这一边，比亚迪怒喷博主 龙猪 - 集车 持久公布大批不实动静、歹意诽谤比亚迪，请求对方删除不妥行动、公然抱歉并补偿 500 万元。那一边，蔚来也对 蔚蔚收留所 账号运营人发告状讼，请求后者登记相干账号、公然抱歉及补偿响应丧失。

　　固然，最活泼的还要数幻想。进入 7 月后，幻想曾经前后以贴膜店商标侵权、发放不实动静等为由向多个博主、企业收回控告。

　　企业维权并非甚么新颖事，更况且是汽车这类触及大批手艺专利的行业。走向台前的大厂法务部火力全开、为保护品牌形象煞费苦心，也通情达理。

　　但是，这类高调且激进的立场，也让这些品牌被打上了 欠好惹 的标签，某水平上减弱了用户的好感度。

　　主动维权，底子目标是维系品牌形象。凡是事最忌矫枉过正，大厂法务部还需求改进方法办法，均衡各方长处。

　　此中，蔚来法务部在 5 月 10 日公布了第一条维权声明，并面向全网征集黑公关线索；小鹏法务部则是在 5 月 9 日正式入驻，6 月中旬公布首条维权内容；比亚迪法务部更是 7 月 24 日方才上线，今朝只公布了一条内容。入驻工夫最长的，要数幻想汽车法务部。该账号在 2022 年 9 月公布了第一条微博，但随后潜水好久，直到本年 5 月再次活泼起来。

　　在此之前，并没有几人存眷这几个大厂的法务部账号。理设法务部的粉丝量是最高的，但也唯一 3549 人，蔚来、比亚迪、小鹏都在 1000-2000 之间，零跑以至还没有破千。

　　固然，车圈顶流特斯拉是一个破例。停止发稿时，特斯拉法务部官方账号的粉丝数曾经打破了 1.2 万。不外特斯拉法务部曾经清空了一切微博，较着是想改走低调道路。

　　比亚迪法务部在 7 月 24 日开通微博后公布的首条内容，就间接点名博主 龙猪 - 集车 持久公布大批不实动静，并提出了三个请求：删除相干侵权行动、公然抱歉、补偿 500 万元。

　　蔚来 5 月至今持续对 小牛说车 、 蔚蔚收留所 两个博主收回控告。对前者的请求是删除抖音账号相干视频、公然抱歉和补偿 500 万元——和比亚迪对 龙猪 - 集车 提出的请求一模一样。针对后者，蔚来法务部没有宣布索赔金额，但最新动静是 蔚蔚收留所 卖力人曾经正式公然抱歉并登记相干账号。

　　5 月 15 日，零跑汽车法务部公布首条维权信息，告状自媒体账号 优视汽车 成心唱衰零跑、冲击投资者自信心和品牌名誉，请求后者删除响应内容、赔罪抱歉并补偿 50 万元。7 月初，零跑法务部公布了对自媒体 紫财经 的诉讼成果，法院的判罚是后者需求改正行动并公布道歉声明，但没有说起索赔事项。

　　7 月 24 日，山东临沂一家名为 临沂新幻想汽车效劳有限公司 的贴膜工场收到幻想汽车诉讼告诉，后者以 进犯商标及分歧理合作纠葛 为由索赔 120 万元。该变乱被暴光后，有部门网友、媒体以为幻想小题大做、漫天要价，加上贴膜店老板公然 喊冤 ，法务部只能亲身了局注释。

　　但理设法务部的回应立场，也相称倔强。其暗示，告状缘故原由是该店 假冒幻想汽车官方 停止贩卖、团购等贸易举动，并收到车主告发，幻想汽车将对峙采纳法令手腕维权。理设法务部通报的信息很明白：本次诉讼并不是小题大做，统统交由法院断定，幻想毫不会随便让步。

　　贴膜店变乱发作仅仅两天后，幻想汽车法务部又由于自媒体传布 被幻想长途锁车 、 强迫在官方效劳网点维修 等消息公布了廓清通告，能够说是这段工夫最忙的大厂法务部了。

　　而在法务部们的高和谐繁忙背后，大厂天然有本人的无法：没有人想持久陷于争议，但新时期的汽车大厂，维权需求真的和之前纷歧样了。

　　汽车大厂的法务部云云高调且勇猛，既和本身开展汗青、企业文明、品牌运营战略息息相干，也遭到大情况的影响。

　　汽车产业降生一个多世纪，历来不缺维权变乱。但从上文能够看到，以造车新权力、转型新能源的传统车企为首大厂们，维权重心都放在声誉权、品牌形象，而十分识产权上。

　　这背后的逻辑是，造车新权力都以互联网企业的方法运营本身品牌，正视用户运营、主动打造本性化标签，期望借此进步品牌的溢价才能。

　　造车新权力的新，部门体如今品牌运营和内部办理层面。从特斯拉到 蔚小理 ，都不再是一家纯真的车企，而是一个带有品德的 IP。好比蔚来不断对峙宠粉人设，小鹏给用户冠以 鹏友 称号，幻想要给各人打造一个 幸运的家 。在已往很长一段工夫，特斯拉的车主更被戏称为 马斯克信徒 。

　　既然 IP 愈来愈值钱，天然不克不及让其蒙上污点，造车新权力对负面行动的敏感度、承受水平天然比传统车企更低。加上蔚来、小鹏等车企内部构造架构、事情方法都和互联网行业有很多类似的地方，对法务部的正视也担当了互联网大厂的基因，法务部高调了局也就层见迭出了。

　　其一，自媒体时期信息传布太快、太杂，大部门用户缺少信息过滤、辨此外才能，不加以把控能够会招致失控。

　　在纸媒、电视序言占有话语权的时期，公关部分是车企和媒体交换的主力。这时候候，媒体圈还只是一个小圈子，真正有影响力的媒体和车企都未几。车企在新品公布的时分需求媒体供给热度，媒体也想拿到一手材料、独家消息，单方基于长处准绳告竣奇妙均衡，不会把干系弄得太僵。

　　但在挪动互联网和自媒体时期，媒体的去中间化局势所趋，自媒体博主准入门坎险些为零，车企再想靠传统公关手腕维系媒体干系难于登天。这时候候，惟有拿起法令兵器 杀鸡儆猴 。

　　这一点上，老迈哥特斯拉是深有同感的。数据显现，本年上半年特斯拉的召回次数只要 2 次，奔跑、宝马别离有 8 次和 5 次，但传布热度远不及前者。流量为王的年月，IP 热度是一把双刃剑：它既能提拔品牌形象和溢价才能，也会将车企置于显微镜中，每个 斑点 都有能够被放大。

　　传统的公关手腕仿佛没法改变标的目的，那就只能拿出更倔强的手腕了。但成绩是，车企法务部这番操纵，真的能收到预期结果吗？

　　大厂法务部成为配角，不外数周工夫。维权变乱会否对其品牌形象发生悲观影响，还需工夫察看。但从导历来看，幻想告状贴膜店、蔚来和比亚迪告状自媒体博主等变乱，并没有遭到一切效户欢送。

　　好比幻想告状贴膜店一事。有博主爆料，在告状贴膜店和法务部亲身了局回应后，很多网友在幻想直播间讥讽索赔 120 万的诉求： 我想开个幻想渣滓收受接管站，要筹办 120 万吗？、 卖不到 120 万，不买 。

　　比亚迪告状 龙猪 - 集车 一事暴光后，有很多汽车博主转发了比亚迪法务部的微博。从这些汽车博主，再到批评区的网友们，立场都是南北极分化。在博主 李勇岐 公布的静态下方，前排高赞复兴都以为 龙猪 - 集车 并不是空口无凭，其公布的比亚迪消息有很多都是究竟。

　　但也有很多网友暗示， 龙猪 - 集车 提交的所谓比亚迪侵权证据底子经不起琢磨。汽车大 V 叨哥胡侃 更是讥讽道，这 500 万怕是赔定了，还期望大厂赶快去抖音、B 站等平台排查相似账号。

　　总的来讲，作为长处相干方的自媒体博主和一般网友之间，对这一系列维权变乱发生了奇妙的不合：前者更撑持大厂法务部重拳反击、肃清害群之马，净化行业情况；后者则风俗性站在弱者这一侧，不满大厂的倔强风格。但为难的是，车企最体贴的仍是客户，对收集上的黑料云云敏感，也是为了给用户建立正面形象。

　　在用户眼里，车企是供给产物、效劳的一方，但也是强势的一方，被告状的博主、贴膜店老板们则是和本人一样的弱势群体。他们最担忧的是，往后车企法务部会像看待自媒体博主一样看待本人，给维权增长难度。究竟结果特斯拉的 车展维权案 ，蔚来变动车主权益等变乱还记忆犹新，谁也不想这些工作往后发作在本人身上。

　　用户的担心有本人的原理，车企也不克不及阁下用户的思惟。但不管怎样，在公道的状况下，拿起法令兵器保护本身权益绝对没有错。更况且，维权的主动结果也是很较着的。

　　索赔金额关于大厂来讲不算甚么，最主要的是给自媒体博主建立了倔强的法务形象。比亚迪告状 龙猪 - 集车 一案，光是搜集材料就花了一年工夫，投入的资本、人力不在少数。这类投入，车企耗得起，博主耗不起。那些决心制作黑料抢流量的博主，往后天然不敢持续放纵。

　　除此以外，法务部开通微博也给用户供给了另外一条反应渠道，增强了和用户的相同。阅读微博能够发明，很多网友、博主都热中于 @法务部而非车企官方账号，告发和求证各类谎言。

　　从这个角度看，用户对大厂法务部的仇视、不了解，并不是没法消弭。只是需求更多工夫，理解对方，走近相互。

　　究竟上，比起法务部们，这几家车企的开创人更是交际媒体上的话题人物。从李斌、李想、何小鹏到王传福，每一个人都曾留下很多惊人行动。

　　好比蔚来那次震动全行的数据保守变乱中，李斌暗示 赔到停业都毫不让步 ，王传福屡次在公收场独唱衰主动驾驶，李想曾和团车 CEO 闻伟、魏牌 CEO 李瑞峰等大佬打过口水仗，更不消说活在热搜上的马斯克了。和这些大佬们比拟，法务部看似尖锐的言辞也恰是小巫见大巫了leyu乐鱼全站。

　　车企法务部维权，固然没有错。但想在震慑自媒体博主和奉迎用户之间获得均衡，生怕还需求改良一下方法办法。究竟结果终极为车子买单的，是用户——只要得到用户的承认，这统统勤奋才不会白搭。